石材物流運輸過程中發生的石材破損、斷裂等事故究竟該由誰買單?面對多次慘痛教訓，行業又該如何有效規避?
剛剛過去的6月，石材物流風波不斷。
6月2日，在水頭某十字路口一輛中型貨車運載的玉石大板突然傾倒斷裂。據相關人士說道，這批天然玉石才剛下料切好，價值十多萬。事件發生后斷裂的玉石只能再運回加工廠修補，最后以低于原有價值的價格出售。雖可彌補，但這其中所損耗的人力、物力、財力卻讓人苦不堪言。
這并非偶然發生的事件。貨車自燃，翻車，石材掉落，碎裂等事故在這個月里頻頻發生，刺痛著石材人的神經。有石材人通過微信朋友圈發出了呼吁，希望多起慘痛教訓能夠引起行業重視。
據調查發現，有不少企業深受石材物流運輸過程中發生的石材破損、斷裂等事故的困擾，也都在尋求更有效的解決方案。如何有效規避此類事件，尤為重要。
現象石材運輸事故頻發生
作為基礎服務業，物流在制造業中的地位毋庸置疑。作為內陸地區的主要物流形式，公路物流又承接了空運、水運和鐵路“最后一公里”的送達任務，承擔了全國70%以上的國內運輸。現在很多石企的銷售范圍都已經輻射到全國各地了，在公路運輸的需求量很大。對此，很多主營石材運輸的物流公司也都開通多條運輸專線、提供不同的運載車型，來滿足客戶需求。
然而，在石材的裝卸和運輸過程中，因為缺乏經驗和粗心大意而造成車毀、人傷亡、石材破損等一系列的事故時有發生。
石材物流運輸大小事故所導致的不僅僅是物質上的損失，無形之中對企業的形象和信譽也造成了影響。
“有些物流公司在管理上比較不嚴格，在運送大板的過程中，碰撞、搬運不當等都會造成大板破碎。常常有客戶在收貨、驗貨的時候發現產品缺角、斷裂等問題，打電話來向我們投訴。這不僅會造成我們的損失，還會影響到公司的產品質量和品牌信譽問題。”水頭某石企大板銷售員小李反映過類似事件。
主因物流體系不規范 人員素質參差不齊
吳家和分析總結了事故背后的原因。“有些情況下是客戶自己叫的短途運輸，不是長期配合的司機，有的貨車司機行駛速度過快。第一次荒料掉落是短途運輸，有超載現象，加上不是長期配合的司機，并沒有有效約束。即使當時我們有保險也沒法賠償，因為掉落下來沒有當場破碎，而且超載了。”
其實，超載現象在石材界中并不少見，尤其是裝載荒料。曉佟物流呂培龍說自己就有經歷過在和載著荒料的貨車會車之后，因為通過顛簸路段時車速還很快，整塊荒料掉在了他的車后，現在回想起來還心有余悸。“這種短途運輸超載嚴重，因擔心被交警抓到，通過一些路段時車速較快，十分危險。”
這些事件的背后，折射的其實是石材運輸一直以來存在的問題：石材物流體系尚不規范，沒有形成強有力的約束力。石材物流運輸中，大貨車、大卡車、集裝箱等長途運輸體系較為規范，而短途運輸的車輛大都缺乏約束，且沒有上險，一旦發生事故，承載的又是較為貴重的石材品種的話，代價太大。“我們也在思考自己是不是可以全程跟蹤整個物流信息，但還是非常艱難。畢竟這是第三方服務的事。”
“保險沒法保證賠償，車輛被扣也不值幾個錢，根本沒辦法挽回損失。”認為石材企業在物流運輸方面遇到的最大瓶頸。據人保財險相關工作人員介紹，如果價值100萬的石材投保金額為120元，由于投保金額很低，大多數石材公司還是愿意投保。但事故真正發生之后，能夠得到的賠償遠遠低于石材所損失的價值。除非是交通事故，否則石材貨物即使投保了，在保險這塊得到的索賠金額相當低。
另外，石材包裝不妥善也是誘因。“很多時候石材出庫包裝的時候沒加固好。一般大理石是一架一架的綁，短途的話有可能不會太牢固，車子行駛過程中容易松動。如果是走長途的貨車在行駛一定路程后，我們都會要求司機下車再固定一下，往往一趟都會在路上反復確認幾次，確保貨物安全送到客戶手上。”
“石材在運輸過程中破損這情況很常見，很多時候出庫包裝時都是好好的，但到了工地就出現破裂等問題。我們的國外單幾乎沒發生過這種情況，大部分發生在國內。國外單基本上裝箱，不會有多大破損，而國內的大部分都是裝平架。我們工廠在一開始就和現在的物流公司合作，有好幾年了，簽署了相關索賠合同。”某加工廠工作人員阿寶說到，一般情況下，長板比短板更容易破損的，而平架中最底下的那片板是非常容易破裂的。
同時也有部分人認為，水頭多處路面不平整，也是造成事故的一大客觀原因。無論是長途運輸還是短途運輸，排除其他客觀因素，工作人員本身的專業素質和態度是主要原因。
就公司而言，石材在運輸過程中破損的情況并不多，問題主要出在長途運輸，司機的主觀因素會多些。產品出廠都是經過采購商驗收的。“我們一般都會買保險，出現問題保險賠，若沒買保險，就從物流費中扣除一定金額，若金額較大，我們將直接向物流公司進行索賠。年初，有顆料運到江蘇，破損嚴重，我們就直接找物流公司進行索賠。我們做了十多年的工地，經常碰到這類問題，經驗稍微豐富些，大部分物流公司和我們也是長期配合的。”
在石材出庫-運輸-送達-收貨這個過程中涉及到的人員，如貨車司機、裝卸工人、包裝人員、驗收人員等相關工作人員都是決定性因素。在缺乏有效約束力和制度管控，以及無專業培訓的環境下，這部分人員的專業素質參差不齊，尚待提升。
規避 提升專業素質 規范物流體系
天然石材珍貴易碎，在運輸中出現破損或斷裂都是石材人心頭之痛。如何規避，顯得尤為重要。
如果石材發到國外走海運，一個柜裝有450平方米的大板，1.2*2.4的大板156片，破了7片，就是損失了近5%，這已經是很嚴重的了。他認為，針對此類事件，只能從石材打包安裝上下功夫。
在針對如何規避石材運輸過程中出現破損問題時，“石材包裝”是被多次提到的字眼。眾所周知，石材對包裝技術要求比較嚴格，包裝不妥，在運輸過程中對石材容易造成傷害，輕者造成棱角破損，重者可能會斷裂。所以，石材企業首先必須從包裝和裝卸等工作人員入手。
為了能夠使整體工作更加流暢，舍棄了石材城內部共用的行吊等工作人員，選擇了自己聘請專業的行吊工人和裝卸工人，并對其進行了嚴格要求和定期培訓。“之所以這樣做，一方面是方便自己掌控和調配，保證嘉巖總體的工作效率，從而確保產品質量和服務態度;更為重要的是，我們能夠通過出庫前更加專業的準備工作來最大化地減少運輸過程中發生破損的機會。”不僅如此，包裝的每個細節也不放過。“最基本的，包裝每件石材大板的木頭必須是平整的。其次，如果一件石材大板中有夾雜一片較短的板，那么在這塊板后面一定要再墊上一條與之高度契合的木頭，以防大板斷裂。”
石材城物流部工作人員表示，石材運輸分長短途，短途裝車相對比較簡單。短途司機往往會將A字架兩端提前固定好，裝卸人員只需按司機的要求將大板一件一件調入、靠齊即可。就裝卸人員而言，裝卸前，我們會先確認板面是否破損，木架上的鐵絲是否綁牢，行吊的吊帶、手扣、螺絲是否存在問題等。裝卸時，留意周邊流動人群，注意細節，開始起吊、裝車、靠板，如遇一沓板有被抽掉一兩片的，需謹慎對待，最后裝車。裝卸后，司機會用繩子皮帶對大板進行固定。一旦確認出庫，后續發生事故往往由司機負責。若是長途運輸，行駛兩三個小時后，為避免抖動導致固定繩索松動，司機需下車檢查，進行再次收緊。
工作人員小吳指出，運輸過程中出現的問題往往都是由買家自行承擔，如果損失嚴重，物流公司就要共同承擔。當然，如果原因在于公司本身包裝木箱沒有墊泡沫或木箱沒有加固好，在運輸中因搖晃而導致破損，將和買家一同承擔。
據了解，短途運輸和長途運輸石材裝車擺放的方式并不一樣。一般情況下，長途運輸貨車的石材是沿著運行方向順立，以此可以緩解起步和剎車時對石材的沖擊，減少損失。而在短途運輸中，大多數石材是橫向放置，這種方式在裝車時較沿著運行方向順立排放更加省力迅速，但卻容易對石材造成損傷。
短途運輸的貨車石材大多數是橫向放置，在行駛過程中容易對石材造成損傷。
另外，有不少石材人建議，最好選擇長期合作的物流公司或司機，達成一定的協議，形成約束，相互制約。
“很多公司或客戶都沒有長期配合的物流公司，就算有的話也有可能沒有具體到哪個司機，而且大多是‘我電話給你，你幫我叫個人來’這種方式，人越多素質越參差不齊。”分析道，“我們后來的短途運輸都有長期配合的司機，必須按照我們選擇的路線和規定的速度，裝卸工也有專門培訓和工作要求，絕不允許超載。我們合作的司機工齡也比較長，經驗豐富，同時保險也是非常需要的。我們長期合作的司機，如果運輸過程中發生石材破裂，不投保的前提下都是他們負責的。”
不過，如何保證安全有效的運輸，還需要貨車司機的認真負責。除了提高司機的專業素質之外，細化制定石材的運輸規則和相關人員的懲戒機制也必不可少。與此同時，物流如何提供更加優質的貨運質量和服務?作為第三方服務者，是否可以考慮搭建網絡的建設和信息的溝通來進行對石材運輸的實時跟蹤，以此來提高物流服務質量?而在事故發生后，事故及糾紛的及時、妥善解決也是運輸服務的延伸，更是整個物流鏈不可缺少的一部分。
總之，物流公司、貨車司機和石材企業三方之間如何形成有效的制約，營造規范健康的物流環境，仍需要整個行業共同努力。“另外，保險公司是不是有相應的產品，能保證貨值?”針對石材在運輸過程發生破損斷裂之后的處理方式，提出這樣的想法，“我們真的為此付出過太大的代價了，痛定思痛，呼吁大家能重視這個長久以來就存在的問題，并尋求多方努力，進一步完善各方條件，疏通石材運輸的各路關卡。”
